選擇家具學問真的很大，這邊提供幾點讓大家參考
選擇「輕裝修」的屋主，有許多不同的考量作為出發，有些人為的是特殊的風格需求與喜好，有的人希望縮短裝修的時間，有些屋主因為預算考量，定先將硬體空間完成，家具再另行添購。
家具在空間中扮演的角色，絕對不只有使用，賦予藝術性、機能需求，更多的可能性等待開發。
挑選設計感家具 提升空間質感
以美學與蒐藏角度來看，設計師作品與經典家具，可以增加空間內涵質感，更有畫龍點睛的效果。
複合機能傢 補強簡單空間的不足
在空間規劃被簡化的條件下，可藉由家具輔助機能性需求，如收納、區隔空間等，挑選時最好具備多重條件愈有利。
採購家具不必一次到位 將部份舊家具用在新空間中，採購家具不必一次到位，挑選耐看且真正喜歡的家具，才是重點，而且還能降低採買家具的預算。
家具比例與空間協調 所有家具尺寸的考量，都是為了達到最極致的美和平衡；所有的物件都是以最符合人體舒適來測量作決定。選擇喜歡的、而不是成套的家具作搭配，圓形餐桌該有的尺寸必須提供相同比例大小的空間融合，家具與空間呼應的比例掌握成就風格的完整度。
最近我們家挑的這一款【AGAPE 亞加．貝】《多款任選》買一送一 法式柔滑天絲 5X6.2尺標準雙人 三件式薄床包枕套組(限時限量下殺)就是非常大推啊!
這個家具牌子，網路都很大推，許多設計師也是非常喜歡這一款
而且價格便宜，不會像那種超高檔牌子，都要數十萬
所以對於手頭預算有限的家庭
是一個很不錯的選擇喔
一起來看看這款【AGAPE 亞加．貝】《多款任選》買一送一 法式柔滑天絲 5X6.2尺標準雙人 三件式薄床包枕套組(限時限量下殺)吧!!!
詳細介紹如下~參考一下吧
完整產品說明
品牌名稱
款式
- 三件式
尺寸
- 33~35cm
- 雙人
功能
- 透氣
- 可水洗
- 吸濕排汗
圖案
- 條紋
- 植物花卉
- 格紋
- 圖騰
- 動物
- 卡通
- 特殊造型
- 渲染/漸層
材質
- 天絲
- 萊賽爾
- 聚酯纖維
商品規格
- ■產品內容─
【標準雙人】
雙人薄床包×1 + 美式信封薄枕套×2，共3件/組
雙人薄床包─5x6.2尺(150×186公分)
美式信封薄枕套─45×75公分
■床包包覆床墊內束高度
**款式-《粉兔寶貝》、《奇幻森林》、《暖心熊兔》床包包覆床墊內束高度為30cm
**款式-《浪漫粉花》、《愛情橋》、《麗特》、《紅妃子》、《藍妃子》、《心之芳庭》床包包覆床墊內束高度為35cm±3%
■材質─
50%萊賽爾纖維+50%聚酯纖維
■隱密式鬆緊帶─
有上下ㄇ字形鬆緊帶；被套內綁繩：四角四邊
■顏色－
如產品圖示，網頁圖片因拍攝關係，與實品略有差異，另因布料整批裁切，故部分花紋位置和商品圖略有出入，請以實際收到實品為主
【清潔保養說明】
＊可水洗∕不可烘乾∕不可漂白∕浸泡時間請勿超過20分鐘
＊由於為純天然纖維，洗滌時禁止使用有關增艷之氧化劑(可使更鮮豔的添加物)、專用蛋白質洗潔劑(專洗生物蛋白質)或是含氯漂白劑(專洗白色衣物)
＊本商品為個人衛生用品，如經拆封使用、下水洗滌或因個人原因導致缺件、髒污、毀損，恕不接受退換貨。
＊售價已含運費，唯偏遠地區運費及地址認定，將由廠商專人電聯後，確認最終運費加價金額。
■產地─
**款式《浪漫粉花》、《愛情橋》為大陸製造(優良台商監製)**
**款式《粉兔寶貝》、《奇幻森林》、《暖心熊兔》、《麗特》、《紅妃子》、《藍妃子》、《心之芳庭》為MIT台灣製造**
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熱點新知搶先報
... 推出尺寸更小的車型是這幾年來合資甚至豪華品牌售價下沉的慣用套路，昂科拉和創酷就是在這個的背景下誕生的。不過初代車型的銷售不溫不火，而同類型的XR-V卻獲得了不錯的效果，視覺尺寸過於緊湊可能是昂科拉不被市場所追捧的一部分原因，於是通用推出了昂科拉GX，這次我拿到了它的次頂配CVT兩驅旗艦型。 優勢項 ·動力& NVH 這套動力系統里的發動機是最近通用在小型車中主推的一臺1.3T三缸發動機，目前這麼「大膽」的主推三缸機的合資車企並不多。在國內較早上市的三缸發動機車型是寶馬的1.5T，而這臺1.5T的失敗給很多車企在開發中的三缸項目當頭一棒，這抑制了很多項目的進度。但是從個人的體驗來說，寶馬的1.5T三缸發動機確實是我體驗過的三缸發動機中抖動比較明顯的一款，不能因此而對三缸發動機抱有成見。這臺1.3T的發動機能爆發出121kW功率和240Nm的扭矩，同時滿足國六排放，工信部綜合油耗在昂科拉GX上是5.9L，硬參數上功率、扭矩、排放、油耗都很拿得出手。 ... 搭配CVT變速箱，我甚至覺得這組合比搭配通用自家的6AT的表現更好。蠕行加速方面這臺CVT的表現僅僅比搭配AT變速箱稍慢，對於日常使用基本沒有影響。低速段沒有換擋的動力中斷，油門的響應恰當，沒有日系CVT那種響應過激，表現非常優秀。部分CVT變速箱會在TC鎖止時出現頓挫，而這臺變速箱由於鎖止的速度點較低大約20kph，鎖止前液力變矩器兩端速度差別已經不大，所以鎖止時頓挫和動力變化都不明顯，可以說已經將這個頓挫和動力在TC鎖止時的差異處理得非常好。不過在小油門TIP IN/OUT的時候偶發會出現頓挫感，希望廠家今後能標定得更仔細一些。 中速是CVT的死穴，這套動力總成儘可能用換擋線來彌補這個問題，儘量接近發動機的增壓區間，這樣駕駛員加速時，小油門就利用增壓發動機的扭矩優勢直接加速，避免了改變傳動比的等待時間，240Nm的扭矩足夠應付大部分中速段對於車速的調整式加速。在中大油門的情況下，這臺變速箱改變傳動比的速度在CVT中屬於中上，等待一下CVT改變好速比之後爆發的加速感，對於應付超車來說已經足夠，只是這時候動力會出現一些闖動現象，算是為了響應速度的一些犧牲吧。高速巡航，轉速控制就是CVT寬泛傳動比的優勢，100km/h巡航的油耗大約在5L左右（轉速2000轉左右），這足夠改變美系車耗油的老印象。 下面說說大家對三缸機最關心的問題——NVH。這臺試駕車在我試駕過程中共有8名專業的車輛評價人員曾經駕駛過，在不提示的情況下，大部分能分辨出這是一臺三缸發動機，但是給予的評價較高，屬於三缸發動機中較為優秀的水準。昂科拉GX在低轉速區間，輕油門的狀態下，部分速度段你能感覺到一些輕微的抖動感，在類似工況下部分四缸發動機在懸置隔振率不足的時候同樣也會出現抖動。2000~3000轉是這臺發動機噪音較明顯的區間，而3000轉以上純粹的發動機運轉聲還能給你一點駕駛的慾望。 對於這個NVH的穩定性，我想車主更有發言權。在我之前參加的一次別的品牌的試駕會中，意外的和幾個汽車網站論壇版主聊天中發現，某日系豪華品牌SUV版主、某德系SUV版主、以及通用某CAR版主都給自己家的二寶車輛選擇了同樣搭載這臺1.3T發動機的GL6，且都反饋震動的情況在長期使用中沒有出現抖動加劇的現象。 ·空間 ... 現在各家的空間優化能力都在突飛猛進，這臺昂科拉GX的空間利用率很高，前排副儀表臺較窄，在不寬的車身寬度下，這樣設計偷出了不少橫向空間，給腿部一個比較好的空間輪廓。中控臺採用飛翼式的造型，在兩側有一條的曲線，腿部的縱向空間也得到了加強，整體前排乘坐並沒有任何的侷促感。 後排的座椅H點較低，留出了很多的頭部空間，身高180cm也不會覺得頂頭。一般這樣的設計都存在地板和坐墊落差不足，大腿被頂起的現象導致乘坐不舒適，不過昂科拉GX的後排地板很低，與坐墊留出了足夠的落差，大腿的承托性足夠有保障。較低的地板還有一個好處，前排座椅的下方與地板有一個落差，前排座椅的導軌並沒有安裝在地板上，而是從地板架起一個鼓包，後排乘客的腳部剛好可以伸到這個區域而不需要擔心導軌上的潤滑油脂弄髒鞋子，這是一個非常巧妙的設計。當然後排如果三人乘坐，橫向空間倒還足夠，主要的問題在於中間位置會有比較明顯的被安全帶咯到臀部的感覺。 ... 非優勢項 ·制動 總體來看這臺車動態部分的缺點不多，比較均衡，而動態中比較明顯的缺點在於制動。制動的問題倒不是制動力不足，甚至在駕駛的初期我認為這套制動系統表現很不錯，空行程很小、制動力建立很快，靈敏的制動力輸出讓駕駛更有信心，緊急制動時候也能提供足夠的制動力，符合這臺車輛比較動感的特點。制動的缺點主要在於踏板力，踏板從初段開始就很沉重，再靈敏的制動力輸出也不可能匹配這麼重的踏板力，這種整段的踏板重的情況，明顯不是標定的問題，主缸帶來的力感不會從初段就開始，踏板復位彈簧和踏板槓桿比的設定是主因。這種明顯的選型問題確實不該出現在通用這樣的成熟車企上。 ... ·尺寸 雖然內部空間處理得非常優秀，同級當中可以算處於中上的水平，但是外觀上這臺昂科拉GX還是延續了之前較為圓潤的風格，這種風格相比現在流行的平直線條的設計，最大的劣勢就是視覺感受顯小——同樣的三維尺寸下圓潤的車型在氣勢感上就有遜於平直設計的車型。除了視覺尺寸以外，這臺車本身的尺寸相比主流緊湊級SUV也有一些差距，主要體現在車長方面4463mm的長度，對比上一代緊湊級SUV途觀等仍有40mm的差距，而新一代的緊湊級車型像途觀L等長度更是超過了4700mm。昂科拉GX更多還是介於緊湊級和小型之間的中間地帶。 ·按鍵設計 別克的按鍵位置設計一直讓我沒法捉摸，以前EPB開關位於IP左側的設計，就讓很多駕駛員找不到，這一次回歸到了擋把的後側，本來想點讚一番，但是卻找不到AVH自動駐車的開關——這次AVH開關放到了擋把前面的那一排按鍵而且還是在最右側，使用起來被擋把遮擋非常不方便，一度我以為這車又是一臺有ESC但是沒AVH系統的奇葩。 空調按鍵部分也是槽點，使用實體按鍵加滾輪的設計其實是我個人很偏愛的一套，但是按鍵的尺寸過小，離滾輪的距離很近，且位置更靠下，操作的時候經常容易誤觸到滾輪，空出來的幾個按鍵位也是無法理解，即使是頂配車型也有好幾個空位出現，顯得設計的不夠細心。另外按鍵的質感不夠出眾，方向盤上按鍵表面沒有使用軟觸漆，而表面噴漆層的手感並沒有那種精緻的感覺，更接近塑料的手感。按鍵力度稍大，應用在方向盤按鍵這種需要快速操作的地方有些不舒適。 ... ·智能駕駛 這臺車匹配了LKA車道保持系統，通用對這套系統的理解還是輔助功能，車輛並沒有一直盡力保持居中，而是在車道內來回蛇形，在接近線邊的時候才能感覺到方向盤明顯的發力，將車輛拉回。好處就是方向盤轉動很柔和，車輛動態很穩定；壞處就是車輛會在車道內來回的蛇形，過彎能力相對較弱，遇到大一些的彎道車輛會壓線甚至偏出車道，這樣的調試還是保守了一些，怕影響駕駛員的日常駕駛，對於國內駕駛員來說完全可以再激進一些。 ... 總結： 購車人群比較關注的動力、NVH、空間三大方面昂科拉GX都有著不錯的表現，但是外觀視覺尺寸的劣勢，並不算便宜的售價，加上在同一價格區間要面對眾多國產緊湊級SUV的強力競爭，這輛車的銷量可能並不會十分亮眼。不過，如果你需要的是一臺外部並不龐大，但是依舊能給家人提供不錯的乘坐感受的車，那麼這臺昂科拉GX可能很適合你。 文/圖｜vince
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文章來源取自於：
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